R37減速機(jī)活齒傳動(dòng)原理。活齒傳動(dòng)的類型有:擺動(dòng)活傳動(dòng)、推桿活齒傳動(dòng)、滾珠活齒傳動(dòng)、移動(dòng)活齒傳動(dòng)、套筒活齒傳動(dòng)等。先齒輪減速機(jī)利用組故障樣本對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行練習(xí)，以確定R系列減速機(jī)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)(中間層的傳遞函數(shù)和神經(jīng)元數(shù)量)和參數(shù)(神經(jīng)元之間的連接權(quán)值和閾值)。網(wǎng)絡(luò)練習(xí)完畢后，故障的模式分類就是根據(jù)給定的組征兆，實(shí)現(xiàn)征兆集到故障集之間的非線性映射的過程。先斜齒輪減速馬達(dá)利用組故障樣本對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行練習(xí)，以確定R系列減速機(jī)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)(中間層的傳遞函數(shù)和神經(jīng)元數(shù)量)和參數(shù)(神經(jīng)元之間的連接權(quán)值和閾值)?；铨X傳動(dòng)初的結(jié)構(gòu)型式是在20紀(jì)30年代由人提出的，到40年代他們把活齒傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中。50年代，蘇聯(lián)學(xué)者對活齒傳動(dòng)的種形式“柱塞傳動(dòng)”進(jìn)行了理論研究，提出了它的運(yùn)動(dòng)學(xué)和力的計(jì)算方法。它可以充分利用狀態(tài)信息，對R系列減速機(jī)來自于不同狀態(tài)的信息逐進(jìn)行練習(xí)而獲得某種映射關(guān)系。而且網(wǎng)絡(luò)可以連續(xù)學(xué)習(xí)，假如斜齒輪減速馬達(dá)環(huán)境發(fā)生改變，這種映射關(guān)系還可以自適應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整。

G系列減速機(jī)活齒少齒差傳動(dòng)(簡稱活齒傳動(dòng))，它是種利用流動(dòng)的輪齒(活齒)傳遞兩同軸之間回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)。下面以單隱層BP網(wǎng)絡(luò)為例，先容基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷的方法和特點(diǎn)。我對活齒傳動(dòng)的研究起步較晚。因此，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)因?yàn)樽陨淼奶匦裕诠收夏Ｊ阶R別領(lǐng)域中有著越來越廣泛的應(yīng)用。其中，網(wǎng)絡(luò)的輸入結(jié)點(diǎn)對應(yīng)著故障征兆，輸出結(jié)點(diǎn)對應(yīng)著故障原因。其中，網(wǎng)絡(luò)的輸入結(jié)點(diǎn)對應(yīng)著故障征兆，輸出結(jié)點(diǎn)對應(yīng)著故障原因。從70年代起，我的斜齒輪減速機(jī)科技工作者才開始留意外活齒傳動(dòng)的發(fā)展，經(jīng)由十幾年的開拓，在理論研究和產(chǎn)品開發(fā)方面都取得不少成績，先后推出了多種專利技術(shù):R37減速機(jī)變速傳動(dòng)軸承、緊密親密圓活齒傳動(dòng)、擺動(dòng)活齒減速機(jī)、R系列減速機(jī)、套筒活齒減速機(jī)等。網(wǎng)絡(luò)練習(xí)完畢后，故障的模式分類就是根據(jù)給定的組征兆，實(shí)現(xiàn)征兆集到故障集之間的非線性映射的過程。網(wǎng)絡(luò)的特性由其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、神經(jīng)元特性、學(xué)習(xí)和練習(xí)規(guī)則所決定。有以R系列減速機(jī)為主要研究代表的推桿活齒傳電機(jī)構(gòu)，以斜齒輪減速機(jī)為主要研究代表的變速傳動(dòng)軸承，以斜齒輪減速機(jī)研究的套筒活齒傳電機(jī)構(gòu)，以斜齒輪同軸減速機(jī)為研究代表的擺動(dòng)活齒傳電機(jī)構(gòu)。斜齒輪減速機(jī)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為種自適應(yīng)的模式識別技術(shù)，并不需要預(yù)先給出有關(guān)模式的經(jīng)驗(yàn)知識和判別函數(shù)，它通過自身的學(xué)習(xí)機(jī)制自動(dòng)形成所要求的決議計(jì)劃區(qū)域。http://zzhhdz.com/product/r37jiansuji-cn.html